结果与分析

下图对比了沿着A 线、AA 线和 B 线地表以上 10 米高度处的加速因子。

风加速因子定义如下：

可见格林威治 CFD 的结果与所测数据基本吻合。如图 2（a）所示，线 A 两侧的最大差值为约 0.14，且出现在山顶。格林威治 CFD 稍微高估了 Askervein 山背风面的风加速因子（约 0.07）。这些现象在已有的商业软件，例如 WindSim [3,4] 以及自主开发的 CFD 求解器 [5]中均存在。并且对比可以发现，他们得到的风加速因子与实验数据的差别更大，这表明格林威治 CFD 是进行风工程计算的可靠的工具。此外，应注意的是，网格质量和湍流模型对预测背风面风速的影响是十分明显的，应对其加以考虑 [3,4,5]。图2（b）展示了沿着AA 线的风加速因子对比，可知格林威治 CFD 的结果与实测数据吻合较好。图 2（c）展示了沿着B线的风加速因子分布，格林威治 CFD 相对低估，但需要考虑到所测得的数据的不确定性。